2026年10月12日至18日,巴黎博览会(Porce de Versailles)主办第91届奥托主教座堂由Hopscotch与法国汽车贸易机构PFA共同组织. 10月12日是新闻日;公共大门开放10月13日,运行到10月18日. 对于首次于1898年举行的一场演出来说,2026版到达了它所代表的行业一个奇怪的时刻:电动车辆的重力中心向东移动,巴黎是老守门员和新入门员被迫在彼此旁边停车的地方.
头条的张力是地理上的. 欧洲品牌正在带来回报,首映式旨在表示他们不会投降未来。 梅赛德斯利用展会纪念其140周年;沃尔沃自2014年以来首次回归;斯特兰蒂斯正在搭载其有史以来最大的巴黎展会——超过60辆汽车和9辆概念车横跨5,340 m2大厅,包括DS N°7,标志品牌回归C-SUV级的Lanncia Gamma,Leapmotor B03的欧洲首秀,以及Opel Corsa GSE. Renault和Peugeot正靠在自己的地盘上 重新塑造他们的电动路线图.
分享同一层楼是一波华人和较新的EV制作人,仅在几年前,他们就缺席了欧洲的陈列室:BYD,Xpeng,Zeekr,Leapmotor,Li Auto,Denza和长安. 路西德正利用这个节目来进行其法国首秀. 这是欧洲的遗产产业和中国快速移动的EV部门亲自走进的少数物理场所之一,而不仅仅是贸易统计和关税头条.
在看台外,组织者赌上经验来吸引人群. 位于7.1号大厅的测试中心提供超过5000个预定的车位,跨越大约20个品牌和90个型号. 一个"无限制"的区域展现出稀有和极端的车辆,在夜间DJ和激光编程中的显示层将它的吸引力扩大到超过硬核爱好者. 对于行业访问者来说,关于AI和软件定义的车辆的Google和BCG的会议配对,还有一个Capgemini日来检查AI时代的汽车竞争力.
还有一个民粹主义的钩子:Citroën 2CV——战后法国人民汽车——的众筹电动重塑,投放在15,000欧元的次价点上,这是对欧洲是否能够继续建造一个负担得起的EV问题的直接回答.
各地读者的外卖很简单. 汽车业务为中转,巴黎2026是旧守军和新入军在同一层,同一周,同一人群前进行测量的地方.